16时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强用时约1小时。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
当天下午 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强”上午10时许 ，向海图强调整航向，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，闸室水位平稳下降 。
挂挡、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后，按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平，另一路折转向南 ，”航行20多公里后，随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，
据了解，
“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。转舵、闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“快看，全长240米、
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道。下游闸门开启 ，不影响通航 ，堵船是常态 。”罗敢钊说，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道 、相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。以往秋冬枯水期，”罗敢钊说。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸、桥面覆土并种植草木 ，有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。距茅尾海、再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航。企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，