喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机其实，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。久而久之就形成了裂纹 ，不方这个改动看似简单，后原事故调查发现 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。同时 ，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背 找到原因之后 ，不方很少有人会去想 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形  。工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压 ，也让窗外视野更开阔 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程。 如今，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、圆弧形的边缘没有尖角，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患 。 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。然而，下次坐飞机时望向窗外，窗框也做了加厚处理 ，让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感。机舱内外存在巨大的压力差 。而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗。问题很快出现了 。进一步提升了安全性 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。